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国航飞机PDU自主批量修理 机务保障能力增强

来源:转载      浏览次数: 265646      发布时间: 2011-1-5 16:18:25

  民航资源网2010年12月7日消息:随着第700件PDU在成都交付装箱,中国国际航空股份有限公司(Air China Limited,简称“国航”)真正实现了飞机PDU自主批量修理,这表明国航机务系统的保障能力进一步增强,旗下的工程技术分公司成都维修基地飞机附件修理能力和盈利能力得到了提升。

  PDU(Power Drive Unit)是安装在飞机货舱的动力驱动组件,主要用于货物装卸。国航成都维修基地在2009年以前只能用老设备修理单一型号的PDU。随着国航逐步引进波音747、空中客车330/340等双通道大飞机,不同型号的PDU的送修量明显增大。成都维修基地决定开发PDU修理项目,主攻涵盖国航机队95%的6个系列。经过成本测算,如果进口专用修理设备,需要投资100多万美元,如果自制设备则能节约不少,因此成都维修基地联合国内生产厂家,经过7个月的研发终于自制了一套6个系列通用的试验台,耗资仅80余万元人民币。09年4月,该试验台通过适航验收合格,正式投入使用。

  一架民用飞机上最多时装有36个PDU,同时有一两个出现故障暂时不会影响货物装卸,所以,对PDU的修理通常是在飞机定检大修时完成,送修相对集中。为了按照周期要求完成急件的修理任务,维修人员通常采取倒班的形式,保证人休工作不停,最短的两天时间完成了一批次10余件PDU修理。因为航材供应是确保PDU修理周期的重要因素,因此附件修理部门未雨绸缪,建立了常用备货制度,提前备足常换件和易损件,减少PDU集中修理时航材缺件影响周期的情况。

  为了将PDU修理打造成飞机附件修理的精品项目,成都维修基地不断提高维修团队的业务技能。PDU属于机电一体化机件,涉及机械、电子等方面的专业知识。工作者加强业务学习、相互交流经验,例如齿轮修理,他们严格按照手册施工并做到详细记录所有型号齿轮的故障表现和修理过程,通过一点一滴积累经验,现在人人都能独当一面修理各型齿轮,甚至做到了听音就能准确辨别故障位置。同时,工作者积极动脑动手,自制了39种专用工具以提高工作效率和维修可靠性、安全性。

  一年来,成都维修基地修理国航和其他航空公司送修的PDU达700件,产值近300万元人民币,索赔率仅1.3%,其中修理量占到70%的2955T100和123100系列,目前仅有一件索赔,这表明了成都维修基地飞机附件修理开发的潜力大,生产能力永生强,极具市场竞争力。